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路说修就修,分成两段。
平时脚踩在夯实的地面上,半点没觉得这地有什么特别。
现在贺君他们真参与进铺路,这才发现路简直是梆硬的千层饼,一层材料上面盖一层,叠够了压实,压实后再叠。
底基层先铺碎石,然后要用低剂量的水泥稳固这些碎石。
基层呢,再用5的水泥稳固又一批基层碎石。
两层结束后,这才刚开始,往上要用沥青混泥土。
沥青颗粒还得分,粗的垫在下面层,细的铺在上面层。
如此一来,铺设好的地面有一种寻常人很难感受到的轻微路面弹性。
路中间段是这样铺设,两端还不一样。
研究院设计人员汪祥,给两端设计了一个滑坡。
这滑坡看上去坡度不明显,但在设计稿上写得非常分明:为了方便残疾人出行。
路全部铺完后,得找压路机专门把路压实了。
就像干粮压实在了,保存日子就能久一点。
事实上说起来铺路好像就那么简单,可实际勘探过程中,很多细节方面问题都要注意。
从大道到山村,路上还有一些残留的老路。
那种老路是不符合公路规定的,得废物利用来改建。
后半段原先只能靠骡来行走的小路,得想办法拓宽路面。
拓宽路面的方法,当然是底下再铺几层,垫高垫实了地面。
贺君原先半点不懂铺路,听汪祥讲的内容,一点点将这些知识掰碎了解起来。
基建铺路不像水稻栽培。
它没有水稻的那种生命力,没有湿润泥土的那种亲切感。
但整个铺路过程中,贺君从规划设计人员到工地人那儿,感受到了一种“人情”
。
干铺路的大多数都是出来卖力气的。
他们做一个项目赚一次钱。
山村前的路暂时还窄,底基要么用碎石要么用砖块,得找货车来运。
可货车开不到里头,所以路得先用三轮车再用拖拉机来“拉货”
。
关正阳负责开三轮车往返,贺君有拖拉机驾照,每天也过来帮忙运货。
两个人手套戴上,头盔戴上,每天干苦力,顺便听包工和汪祥他们讲很多工地上的故事。
汪祥扒盒饭的时候和他们唠:“这种地路标规划比较少,三级以上公路路标规划就多了。
别看好像就白一条黄一条的线,其实每一道都是为了让更多的人活下来。
一条规划合理的道路,能让交通事故少十几个点。”
交通事故少十几个点,等同于挽救无数个家庭。
贺君恍然:“原来如此。”
汪祥还说了一些:“其实红绿灯是有讲究的。
为了减少车祸,红绿灯的调整会强行让你在繁忙时段降速同样的路,你到大半夜里开,花的时间是完全不一样的。
现在都有模拟红绿灯和车流量的程序。”
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