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宸升科技成立无线充电联盟的消息,很快传遍了业界。
作为华国充电桩市占率超过40的特来电,第一时间就接到了宸升科技的邀请。
但对方仗着自己庞大的市占率,没有将宸升科技放在眼里,并没有派公司代表参加这次无线充电联盟大会。
或者说,特来电作为充电桩行业龙头,对制定行业标准,有着自己的野心。
实际上,不论国内外,每一个以充电桩为核心业务的巨头,都不愿意将制定标准的权力让给别人。
特来电如此,特斯拉更是如此。
燕京市。
特斯拉华国总部。
朱肖作为特斯拉中华区负责人,最近压力很大。
一来,新能源汽车的核心零件供应商中,突然冒出来一家叫宸升科技的公司,并且该公司在电池管理技术领域,一下子超越了所有的同行。
要知道,论电池管理技术,特斯拉原来一直是世界第一。
但现在,这个第一的名头被宸升科技夺去了,更让人气氛的是,他们特斯拉还不得不买对方的电池管理系统。
因为它的竞争对手都在使用宸升科技的电池管理系统,并且已经能做到理论续航一千公里,如果他们不跟进,意味着他们新车的续航将落后别人三百多公里。
一辆odel3售价在三十万左右,和比亚迪比起来,平均每部车贵了将近十万,但续航却只有它的70。
就算消费者再盲目,也不会购买特斯拉了。
更别说使用宸升科技的电池管理系统后,电池的充电速度和使用寿命都有了质的提升。
这意味着,不使用对方的电池管理系统,他们就没法在市场存活下去。
再心不甘情不愿,也要购买。
朱肖烦心的第二件事,还是跟这个宸升科技有关。
众所周知,特斯拉除了做新能源汽车外,在充电桩行业也有广泛的布局,并且拥有自己的充电标准。
看上去充电桩业务不能为特斯拉带来多少利润,还会砸下去大量资金,但有心研究过的人就会发现,凡是在特斯拉大量布局充电桩的城市,特斯拉汽车的销量都遥遥领先同行。
充电桩虽然不能带来利润,但却能为他们的新能源汽车生态提供最有力的支撑。
这也是他们为什么拒绝加入无线充电联盟,不愿放弃自己充电标准的原因。
当然,还有一个原因,那就是他们对电池管理系统仍然心有不甘。
毕竟,他们是除了宸升科技外,电池管理做的最好的公司。
会议室内。
朱肖见众人不说话,沉声道:“总部的文件大家都看过了,咱们接下来该怎么办,都说说吧。”
“朱总,”
话音刚落,一位中年男子开口道,“我们现在还不能确定,宸升科技搞出来的这个无线充电技术,是不是真的有这么神?”
朱肖点点头:“你考虑的没错,不过宸升科技既然将这些充电桩运营商聚集起来,并成立一个无线充电联盟,显然不会是雷声大雨点小,毕竟放烟雾弹毫无意义,反而会让其他运营商厌恶。”
众人点点头。
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