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第9章 山巅之城（第1页）

第9章山巅之城

如果韩易相中的是一辆自六十年代保存至今，完好如初的真正古董，那么即使是现在的他，也难以承受那高昂无匹的价格。

要知道，2015年上市的所有量产豪车中，保时捷918Spyder的标价最高，达到每辆车84.5万美元，是法拉利F12Berlinetta新车价格的接近三倍。

而原装的1962年款法拉利250GTSWB，全球范围内最低的报价也是八百万美元，一般的卖家会将价格挂在一千万美元左右。

也就是说，一辆完好无损的法拉利250GTSWB，可以买十辆2015年最贵的新车。

更夸张的是，这并不是法拉利最受追捧的一款车型，1962年，作为250GTSWB后续车款上市的250GTO，才是名车鉴赏家心中的圣杯。

2013年，一辆由已故赛车手乔-施莱赛尔在1960年驾驶过的大红色250GTO，被康涅狄格州的专利法律师，著名汽车收藏家保罗-帕帕拉多，以5200万美元的价格出售给了一位匿名买家。

如果你已经被接二两三的天文数字搞得有些麻木，那么这里是一个对比：2012年生产的湾流G550，制造成本仅4825万美元。

2015年易手的纽约时代华纳中心第78层，能俯瞰整个中央公园的顶层公寓，亦只录得5092万美元的成交价。

法拉利250GTO，只是54年前的一辆跑车而已。

在这个理应人人共享的湛蓝星球上，居住着为了每天37美分的血汗工作大打出手的中非劳工，也居住着这些耗资半亿，只为给家中的私人展厅多一件陈列物的“匿名买家”

。

即使重生，即使身家亿万，目前的韩易，还是摸不到那个阶层的门槛。

值得庆幸的是，由于从里到外都更换了部件，成为了一艘名副其实的忒休斯之船，韩易买下的这台法拉利250GTSWBRevival，也就是重生版，比原版便宜了不知凡几。

奥加拉的标价是141万美元，即使加上9.5%的销售税，也只有原装价格的五分之一。

不过这样的比较，对于刚到这个世界才一天的韩易来说确实不太公平。

毕竟，即使是在奥加拉，一天内单人购买价值300万美元的两辆豪车，也是一年半载也遇不到一次的稀罕事。

高端车行本来散客就不多，在韩易点头下单后，整个门店都随着他的心意转动了起来。

协议十分钟内便被奉上签署，两辆车的证明文件皆由贾马尔-米勒和瑞恩-奥康纳仔细核对无误，奥加拉名车行本来就为P1和250GTSWB在StateFarm上好了两份跑车保险。

P1的保险年费是每月1444.13美元，而250GT还要便宜一些，每月1209.42美元。

所谓的便宜一些，也只不过是跟P1的天价对比罢了。

如果跟寻常人眼中已是顶配的豪车对比，你就知道这个保费有多离谱。

一辆宝马i8在加州的年保费，也就是3600美元左右，刚够这辆重生版法拉利交一季度的。

在美国，选择哪个汽车保险公司确实区别不大，韩易的亲身体验是，出事的时候还不如自己打AAA。

因此，对于保险公司的选择也不做太多纠结，既然上辈子买的是每年600美元的StateFarm，这辈子也就还是跟StateFarm死磕到底。

最近的StateFarm经纪人营业点在南罗伯逊大道822号，离门店走路都没有三分钟的距离，两位保险专员顶着烈日满头大汗地赶到，签完保险转让协议，总共也用不了七八分钟。

至于车牌号，韩易本以为自己有发挥的空间，可以找DMV定制符合自己心意的车牌。

加州的DMV是拿车牌当生意做的，定制一个自选字母和数字，甚至背景颜色的车牌，只需要103美元，每年支付83美元的续期费即可。

但当他看到奥加拉为两辆车提前准备好，作为赠礼送给购车客户的两块黑底黄字个性化定制车牌后，便打消了这个念头。

迈凯轮P1的是BLKP1C，朗朗上口，简单易记，韩易非常喜欢。

法拉利250GTSWB的，则是2689GT，正是它在都灵车厂的序列号。

还有什么可更改的呢？

所有文件签署完毕，与艾瑞卡交换了电话号码，并在Whatsapp上添加好友，以便日后的保养、检修与其他售后工作。

一系列流程不太费神，但确实有些繁琐，在最后一份大通银行的支付委托书上签好字，已经是下午一点十分，贾马尔-米勒留在门店完成接下来的交易细节，以便韩易晚些时候能提到现车。

瑞恩-奥康纳则与韩易回到礼宾车内，赶赴他们的最后一项目标。

花了三百多万，怎么什么感觉都没有？