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运输公司里,那些不甘于当一辈子的工人,想要进步的年轻人,都会尝试去考车辆调度员。
货运处和客运处是分开的,各有各的调度员体系,客车调度员的工作要比货车调度员简单的多。
客车都是走固定路线,每天定时发车,调度员只需要做好车辆排班就可以了。
而货车的路线和发车时间并不固定,你永远不知道下一趟车要拉些什么,要去什么地方,如何安排车辆、人员、货物和线路,是对货车调度员的一种考验。
货车调度员的奖金,也要比其他岗位高。
八十年代是一个“货等车”
的时代,那时的运输企业根本不愁货源的问题。
随着国民经济的发展,有大批大批的货物被生产出来等着运输,但是运力和硬件设施却没有赶上经济发展的步伐,没有足够多的车辆,再多的货物也运不出去。
放在现代,有一批货要运输,直接装车走人,快递次日到达都是正常的事情。
而在八五年的时候,运货要排队,等十天半个月能运走,那就是谢天谢地了,有时候等一个多月,都未必能把货运出去。
货运处效益好,奖金自然也高,八十年代初,货运处的调度员一个月能领35块钱的奖金。
之所以是35块钱,是因为当时国家规定,机关事业单位的奖金不得超过35块,国企参照事业单位管理,自然也就有了35块钱奖金的上限。
直到八五年工资改革以后,就取消了这个上限。
货运处调度员这个职位,升官机会大,奖金还多,自然成了普通职工眼中的香馍馍。
货运处选拔调度员的要求也是极为严格的,想要当货车的调度员,得进行专门的考试。
但由于调度员的岗位实在是太吃香了,所以每次招调度员的时候,都会有大批年轻职工报考。
前世的时候,李卫东是在1987年才考上了货运处的调度员,如今李卫东打算再考一次货运处的调度员。
李卫东之所以对调度员的岗位感兴趣,倒不是为了升官。
现在的青河运输公司看起来是红红火火的,可是进入到九十年代以后,青河运输公司却是“快速死亡”
,企业都要倒闭了,当领导还有什么用?
李卫东所看重的,是调度员对于资讯的掌控。
作为一个货车调队员,所做的不仅仅是车辆的调度,更要了解货物的情况。
有多少货,从哪里来,运到哪里去,货物是什么,这些都是调度员必须掌控的信息。
而在这个过程当中,调度员可以轻松的获得货物的供需信息。
哪些地方有哪些厂家,这些厂家生产哪些产品,又或者这些厂家需要什么产品,甚至厂家一个月的原料需求量和商品产量,调度员都能估算出来。
未来的互联网时代,有很多b2b的专业平台为企业服务,发一条微信企业就能完成订货。
然而在八十年代,企业之间获取资讯是一件很困难的事情。
很多的企业生产出来产品,找不到相应的买家。
同样有很多企业,需求某种产品却找不到来源。
因为没有信息,有货的卖不出去,缺货的却买不到。
这些资讯,调度员却可以轻松掌握。
李卫东早已下定决心,等时机成熟便下海经商,然而开办企业,最起码得能找到原材料的供给,也必须得为产品找到销路。
所以李卫东打算去考货运处的调度员,为以后下海积累资讯。
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